Гвинтовий дизельний пересувний компресор Atmos PDP 90 (7 або 10 бар) призначений для роботи з пневматичним інструментом. Він функціональний і дуже надійний. В оснащення компресора входить інноваційна система контролю. Вона відповідає за тиск масла в моторі, перепади температури приводного двигуна та компресора, систему автоматичної підтримки тиску під навантаженням.
при прокаті від 1 до 3 днів
при прокаті від 4 до 14 днів
при прокаті від 15 до 30 днів
при прокаті більше 30 днів
Замовляючи компресор на прокат Atmos PDP 90 на дизельному паливі, ви отримуєте в користування високоякісний агрегат з низькими експлуатаційними витратами на вигідних умовах!
Гвинтовий дизельний компресор Atmos PDP 90 оснащений двигуном внутрішнього згоряння Perkins (Англія), який характеризується високою надійністю і безперебійною роботою. Двигун оснащений автоматичною системою запуску, яка допомагає провести запуск навіть при поганих погодних умовах. Потужність двигуна підібрана з запасом, який гарантує бездоганну роботу компресора.
Компресорний елемент виробляє обсяг стисненого повітря до 12 м³ / хв при робочому (надмірному) тиску 10 бар.
Такої продуктивності досить для приведення в дію будь-якого інструменту, який приводиться в дію енергією стисненого повітря і витрачає повітря не більше 800 л / с.
Компресор на дизельному паливі Atmos PDP 90 розташований в міцному сталевому корпусі. Така конструкція надійно оберігає компресорну головку і двигун від впливу погодних умов і механічних пошкоджень.
Компресор Atmos PDP 90 оснащений всім необхідним для безперервної і тривалої роботи.
РОБОЧИЙ ТИСК
7 Бар (max 10 Бар)
ПРОДУКТИВНІСТЬ
11,6 / 10 м.куб./хв.
ЄМНІСТЬ МАСЛЯНОЇ СИСТЕМИ
25 л
КІЛЬКІСТЬ ПОСТІВ 3/4″
3 шт
КІЛЬКІСТЬ ПОСТІВ ВЕЛИКОГО ДІАМЕТРА
1 шт
ДІАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР ЕКСПЛУАТАЦІЇ
ОТ -30 °C ДО +50 °C
ВИТРАТА ПАЛИВА НА ХОЛОСТОМУ ХОДУ
8,5 л/г
ВИТРАТА ПАЛИВА НА МАКСИМАЛЬНІЙ ПОТУЖНОСТІ
18,5 л/г
ЄМНІСТЬ ПАЛИВНОГО БАКА
170 л
ВАГА
2260 кг
Наше підприємство забезпечить Вам максимально прозорі та комфортні умови прокату компресора.
Компресор дизельний на прокат – це отримання комплексу послуг з прокату дизельних компресорів:
– доставка і установка;
– підключення та запуск дизельного компресора на об’єкті;
– заправка;
– сервісна підтримка прокатної техніки.
Всі умови і деталі з питання оренда генератора повною мірою стосуються і прокату гвинтового компресора.
Винахід конструкції гвинтового компресора було запатентовано ще в 1934 році. Надійність конструкції, відносно мала металоємність і габаритні розміри, високий ККД визначили їх широке поширення. Гвинтові компресорні установки, особливо дизельні, успішно долають конкуренцію з іншими видами об’ємних компресорних механізмів, практично повністю витіснивши їх в сегменті пересувних компресорних станцій, холодильних установок на кораблях.
Принцип роботи гвинтового компресора полягає в тому, що нагнітання повітря відбувається за допомогою двох гвинтів. А стиснення повітря здійснюється в просторі між витками пари гвинтів і стінками корпусу, в якому розташовані ці гвинти. З цієї причини всі внутрішні елементи камери гвинтового компресора повинні мати максимальну точність. На відміну від безмасляних компресорів, де повітря стискається в камері стиснення всуху, наша модель являє собою маслозаповнений компресор з подачею масла в камеру стискання. Це технічне рішення дозволяє максимально ефективно відводити тепло з камери стиснення, що дозволяє збільшити частоту обертання гвинтів і, отже, збільшити продуктивність компресора і зменшити габарити установки.
Прокат дизельного компресора стає доступнішим тому, що вищевказані рішення знижують вартість обладнання та експлуатаційні витрати. Подача масла в камеру стискання дозволяє вирішити ще дві важливі завдання – це змащування підшипників і ущільнення стискаємого середовища. Таке технічне рішення дозволяє істотно підвищити ККД стиснення. Також варто відзначити, що гвинтові компресори на 30% менше споживають електричної енергії в порівнянні з аналогічними установками інших типів.
Гвинтовий блок конструктивно являє собою два масивні гвинти в корпусі. Під час роботи між гвинтами існує зазор, тобто вони знаходяться на деякій мінімальній відстані один від одного. Ось цей самий зазор і ущільнюється масляною плівкою (маслозаповнений компресор з подачею масла в камеру стискання). У такій конструкції відсутні елементи, що труться. При попаданні в гвинтовий блок пилу і інших твердих мікрочастинок не відбувається ніяких пошкоджень. Може постраждати лише масляна система самого компресора.
З вищесказаного можна зробити висновок, що ресурс гвинтового блоку компресора практично необмежений і може досягати 200 000 – 300 000 годин і більше. Регламентні роботи проводять тільки по заміні лише підшипників гвинтового блоку. Відповідно оренда компресора не вимагатиме додаткових експлуатаційних витрат.
При частотному регулюванні продуктивності оберти двигуна в хвилину змінюються в широкому діапазоні. Як наслідок, відповідно змінюється і швидкість обертання блоку гвинтів. Це і дозволяє регулювати продуктивність дизельного компресора відповідно необхідним для подачі обсягам повітря. Наслідком цього є економія дизельного палива.
Для початку потрібно сказати, що стінки корпусу і гвинтові поверхні роторів утворюють так звані робочі камери. Обертання гвинтових роторів збільшує обсяг робочих камер в момент, коли відбувається процес всмоктування, при цьому виступи роторів віддаляються від западин. У момент, коли обсяг камер досягає максимуму (обсяг порожнини між гвинтами ротора і стінками камери максимальний), процес всмоктування закінчується. При цьому камери виявляються ізольованими стінками корпусу і клапанами від всмоктуючого і нагнітаючого патрубків.
Процес подальшого обертання лопатей ротора призводить до того, що в западину веденого ротора починає входити виступ провідного ротора, пов’язаний з ним. Починається впровадження з переднього торця ротора і поступово поширюється до нагнітального отвору. У певний момент часу дві гвинтові поверхні обох роторів об’єднуються в загальну порожнину. Її обсяг безперервно і невблаганно зменшується завдяки поступальному переміщенню лінії контакту сполучених елементів гвинтів роторів у напрямку до нагнітаючого клапану.
Продовження обертання лопатей роторів призводить до спрацьовування випускає клапана і витіснення стисненого повітря з порожнини мінімального обсягу в нагнітальний патрубок. Завдяки тому, що частота обертання гвинтових роторів значна компресор створює рівномірний потік стисненого повітря. Як правило, гвинтові компресори оснащені кількома камерами, що є додатковим фактором рівномірності потоку стисненого повітря.
Особливості конструкції і принципи роботи маслозаповненого компресора допускають більш маленькі швидкості обертання лопатевих роторів, ніж компресори сухого стиснення. Масло в робочій камері гвинтового компресора дозволяє зменшити перетікання повітря, яке стискається, через внутрішні зазори між лопатями або лопатями і стінкою камери. Також масло в робочій камері служить для змащування гвинтового зачеплення роторів, а також для охолодження стиснення газу.
Ще одним позитивним моментом конструкції є те, що в маслозаповнених гвинтових компресорах провідний лопатевої ротор безпосередньо взаємодіє з веденим ротором, без використання шестерень. А машинне масло, яке надходить в порожнині компресора, забезпечує інтенсивне змащення робочих частин і абсорбцію значної частини тепла, яке виникає при стисненні повітря компресором.
Професійна консультація з технічних і фінансових питань прокату від директора “Енерго Юніт Україна” Дмитра.
